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不该放弃的投诉

来源:原创 作者:林寿 发布时间:2022-04-11 15:34 人气: 215人阅读

不该放弃的投诉

                

林 寿

 

        东航Mu5735航班失事后,我在网上看到一篇长文。作者是位空军干部。他讲了六、七年前一次乘东航飞机发现安全管理漏洞的经过。文章是这样讲的:

 

        大概是2014、2015年夏秋季,我有一次乘坐东航从昆明飞北京的航班,坐在经济舱第一排靠过道,进出驾驶舱的情况,我全部看得到。

 

        在飞机舱门关闭后,我发现,坐在头等舱的一男一女2名乘客进入了驾驶室。飞机开始滑行时,女乘客返回了座位,但男乘客并未返回。我十分惊诧。……

 

        我叫乘务员,问她:为什么有乘客进入驾驶舱?她故作惊讶,答到“有吗?”我说,你叫乘务长过来。她很不悦。此时,那位男乘客从驾驶舱返回自己的座位。

 

        我问乘务长,为什么乘客可以进入驾驶舱?她装糊涂,说,没有吧。我说,你调监控!她稍有点紧张,去和机长沟通。一会回来,小声告诉我,那是机长一朋友,看看飞机操作。

 

        我很生气,质问她:马航370才出事多久啊?你们这是拿飞机上一两百人的生命在开玩笑!如此大的一个航空公司,管理制度怎么可以如此松懈?!我那时在空军工作,自己曾经也飞行过,知道这绝对是严重违反飞行安全条例的行为。我拿出我的军官证以及便签纸,写上我的姓名、职务、工作单位、联系电话,告诉乘务长:我要投诉东航,请他们书面回复我。

 

        乘务长此时一看我很认真,真的紧张了,又去和机长沟通。一会回到我身边,再没有之前的傲慢,而是半蹲在我身边,代表机长诚恳地向我道歉,请我到头等舱就座。我说,我购什么价位的票,就坐对应的舱位,拒绝了她,并坚持要投诉东航。

 

        她半蹲在我身边,道歉的话说了很多很多,目的就是请我收回投诉意见。在乘务长的一再请求与软磨硬泡之下,我最后还是放弃了投诉。但是,我也很严肃地给她上了一课。

 

        事后,我问在民航飞行的同学,此种情况机长会受到何种处理?他们说,大概率会立即停止飞行资格,终身禁驾。……

 

        看完此文,我沉思良久,我认为,这是一次不该放弃的投诉。

 

        应该说,这位空军干部很有担当,很机敏果敢,但遗憾的是,他最后放弃了投诉。如果投诉了,违规者大概率会被立即停止飞行资格,终身禁驾。可见这种违规行为的严重程度。

 

        其实,像遇到这种情况,应该果断投诉。不能因为差错没有造成实质上的损害而忽略它。投诉不是为了处罚谁,而是为了补救,为了堵塞安全漏洞,毕竟这是事关航空安全的大事。

 

        文章写到这里,突然看到一则新闻,说四川航空一位在职飞行员曾发表错误言论,对此,川航回应称,已将此人做停职处理,正接受相关部门调查。川航这样做很对。飞行安全大于天,丝毫的大意和懈怠,任何的容忍和遮掩,都可能酿成大祸!

 

        由此,我想到“海因里希法则”。这个由美国著名安全工程师海因里希提出的法则,大概意思是:在每一次重大事故发生之前,都会出现大约29次左右的轻微事故;而这29次轻微事故的背后,是300个没有及时消除的隐患。也就是说,重大伤亡事故的发生不是一个孤立的事件,重大灾祸事故可能是在某个瞬间突然发生的,但却是一系列事件相继发生的隐患的结果。

 

        换句话说,无数次事故的苗头和未遂事故、意外事件,必然导致重大伤亡事故的发生。要防止重大事故的发生,必须减少和消除无伤害事故。有章不依,小问题不杜绝,往往会引出大事故!

 

        最近,我在保险业的朋友圈里常看到大家议论这样的话题:如何提高风险管理、风险控制水平,加强对保户的防风险宣传的问题。我建议,不妨多把“海因里希法则”的内容加入其中,让这个事故因果连锁论警示人们,一定要把各种隐患消灭在萌芽状态。

 

(作者是高级经济师,现居深圳)

 





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